Не станет преувеличением, если сказать, что с 4 октября 2004 года на АВТОВАЗе началась началась новая эпоха. Эпоха новых моторов. Теперь называть "малолитражками" тольяттинские машины можно разве что "по-привычке". Ведь в историю давно уже ушли двигатели рабочим объемом 1,1 и 1,3 литра, а 1,5 литровый двигатель доживает последние дни на вазовском конвейере.
Однако значение модернизации заключается не только в увеличении объема двигателя и его рабочих характеристик, она намного шире. Об этом пишет автомобильная газета
"Семь Верст". Изменения коснулись большинства жизнеобеспечивающих систем двигателя: новый бензонасос, пластиковые топливные трубопроводы без сливной трубки, фильтр и стальная топливная рампа с новыми форсунками. Система выпуска с катколлектором в моторном отсеке (приемная труба и нейтрализатор выполнены одним узлом). Велики изменения в системе зажигания: новый жгут проводов двигателя, место модуля зажигания заняла четырехвыводная катушка БОШ, на 8-клапанных двигателях окончательно обосновался датчик фаз. Изменение объема двигателя повлекло за собой изменение настроек и калибровок самого контроллера. Он новый и по форме и по содержанию.
По сути, это коренная модернизация всего семейства автомобилей, скромно отмеченная снаружи лишь шильдиком 1,6i. Более подробный рассказ о новом вазовском двигателе можно прочесть в свежем российском номере (№20) автомобильной газеты
"Семь Верст", которая распространяется в 50 городах России.
