Официальный автомобиль президентов США – Кадилак, Франции – Пежо, королевы и премьера Англии - Бентли и Роллс-ройс, канцлера Германии – Мерседес, премьера Италии – Альфа-Ромео, короля Швеции – Вольво, председателя КНР – также местного производства, и только президент и премьер России ездят на Мерседесах, – напоминает
газета Неделя в связи с озвученным сегодня, 18 мая, поручением президента РФ «детально изучить вопрос закупки для автопарка управделами новых автомашин марки ЗИЛ».
«Почему-то Саркози катается на французских автомобилях, Меркель на немецких, Обама на американских, королева Англии на английских, – отметил автожурналист Андрей Порываев, – если Саркози сядет на немецкий автомобиль, получит по полной программе в прессе, карикатурами завалят». По словам специалиста, заказ ЗИЛу на модель для первых лиц создаст массу рабочих мест и деньги, потраченные на её разработку и изготовление, останутся в России.
А вот авиапарк, обслуживающий высших должностных лиц РФ, впервые пополнился иностранным самолетом бизнес-класса, заявил управляющий делами президента РФ Владимир Кожин. Как он пояснил, отечественная авиапромышленность не может предложить самолёты небольшого класса, для перелётов на небольшие расстояния или когда не нужно большое количество сопровождающих лиц.
Ранее МО РФ заказало ЗИЛу партию лимузинов для главнокомандующих. Возобновление выпуска представительских машин должно помочь предприятию пережить кризис. В разное время завод производил автомобили для политических лидеров и чиновников высшего ранга.
Борис Ельцин, став президентом РФ в 1991 году, поначалу ездил на ЗИЛе. Однако архаичный лимузин уже не отвечал современным требованиям по надёжности и безопасности. Поэтому во второй половине 90-х президент пересел на Мерседес-Бенц S 600 Pullman в 140-м кузове с уровнем защиты В6/В7. Это тяжёлое бронирование, обеспечивающее защиту от пуль калибров 7,62 мм (АК, M 14) со стальным сердечником, 5,56 мм (M 16 Colt) и ручных гранат. На таком же Мерседесе до 2007 года ездил Владимир Путин.
Президентский лимузин имеет заводское бронирование - автомобиль изначально делается как броневик. По всей технологической цепочке проходят специально спроектированные и изготовленные детали и узлы. На практике это означает, что сначала изготавливается приваренный к основанию каркас. Затем к нему внахлёст, дабы избежать стыков, которые может раздвинуть пуля, крепятся бронеплиты и крыша, вырезаемые компьютеризированными плазменными резаками. Особое внимание уделяется имеющим массу отверстий и полостей дверям. Необходимо исключить даже теоретическую возможность сквозного прохождения пули по этому лабиринту. Да и петли необходимы особенные, ибо весят двери более центнера каждая. Когда защитная капсула готова, её остекляют. Процедура весьма трудоемкая: лобовое стекло весит 130-140 кг, а боковые - по 25-30 кг. Затем протягивается проводка и устанавливается второстепенное оборудование – гидронасос приводов боковых стёкол в багажнике, системы пожаротушения и т. п. Поскольку автомобиль готовится для эксплуатации в экстремальных условиях, его шасси имеет мало общего с обычной продукцией – требования к деталям подвески предъявляются очень жёсткие.
На Мерседесе проводят пробные обстрелы таких броневиков не только из стандартного оружия, но также из изготовленного по спецзаказу, доступного спецструктурам, но не рядовым гражданам.
