Хонда последняя из большой японской автомобильной тройки ведёт переговоры о создании собственного производства в России и уже может рассчитывать на льготы. Она опоздала с получением их по старому, «мягкому» режиму промсборки, но минэкономразвития готово предложить «эксклюзивные» альтернативные варианты.

Хонда возобновила переговоры по строительству завода в России, однако соглашение уже не будет заключено по старому режиму промсборки, сообщил директор департамента МЭР Дмитрий Левченков. «Если компания будет принимать решения по строительству завода, то некие альтернативные варианты старой промсборки могут быть предложены», – сказал он, уточнив, что это могут быть таможенные льготы или создание инфраструктуры.

«Наша компания не раз проявляла заинтересованность в отношении российского рынка, но сейчас Хонда анализирует рынок, с ведущими министерствами все проходит на уровне вопросов и ответов, обмена мнениями. Как таковых решений еще не принято», – пояснил представитель Хонды.

В прошлом году стало известно, что Хонда собирается договориться с правительством РФ о льготах промсборки на старых, более мягких условиях и построить в России завод полного цикла. Старый режим промсборки подразумевает локализацию в объеме 30%. Новый режим промсборки, вступивший в силу в прошлом феврале, требует 60% локализации и выход на мощность 300 тыс. машин в год через несколько лет после запуска производства.

В 2008 году Хонда продала в России почти 90 тыс. машин, но в кризис её российские продажи резко упали. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в прошлом году Хонда продала здесь 19,1 тыс. автомобилей, всего на 5% больше, чем в 2010 году. При этом в декабре 2011 года её продажи в России упали на 9%. По объёму продаж в РФ компания значительно уступает не только входящим вместе с ней в «большую японскую тройку» Ниссану и Тойоте, но и не входящим Мицубиси и Мазде.

«Завод целесообразно строить, если продажи составляют не менее 50 тыс. автомобилей в год, по ситуации на 2008 год Хонда укладывалась в эти параметры, сейчас вряд ли получится. У них в 2011 году поменялось руководство, а ещё ситуация с землетрясением, видно, что не до России дело было. Кроме того, за последние несколько лет они подрастеряли дилерскую сеть», – заметил гендиректор Auto-Dealer.Ru Олег Дацкив.

«В связи с тем, что вступление России в ВТО практически завершено, получить какому-либо автопроизводителю льготы для организации производства в нашей стране будет довольно затруднительно. Я считаю, что все преференции будут обсуждаться с конкретным субъектом федерации», – предположил руководитель направления машиностроения и транспорта по России и СНГ A. T. Kearney Moscow Евгений Богданов.

Источник:  РБК daily