В России стартует технология дорожного покрытия «суперасфальт», позволяющая  подобрать оптимальную дорожную смесь для климата и интенсивности движения каждого конкретного региона.

В Росавтодоре сообщили, что в России начнут масштабно применять технологию дорожного покрытия «суперасфальт», действующую по методу объемного проектирования. В ближайшие 2 года ведомство планирует уложить по этой технологии крымскую трассу Таврида и около 1 тыс. км дорог. По заказу Росавтодора, разрабатывается соответствующий стандарт на новую технологию.

Технология основана на методах высокотехнологичного проектирования Superpave, активно используемых в США и ЕС. Ее большой плюс в возможности использования старого покрытия и местных материалов для  нового асфальтобетона.

По версии Росавтодора, за счет повторного использования материалов и снижения трат на логистику дороги станут экономичнее, а межремонтные сроки для суперасфальтовых покрытий увеличатся с 4-5 лет до 12. Т. е. капремонт будет выполняться раз в 24 г. (вдвое реже, чем сейчас).

Однако не все так радужно. Эксперты предостерегают, что из-за дороговизны новая  технология подойдет преимущественно для крупных федеральных проектов. В МАДИ предостерегают от слепого копирования. Россия – не Америка: пройдут годы, прежде чем выяснится, поможет ли недешевый метод улучшить качество дорог в наших климатических условиях.

Технология «суперасфальт» тестировалась на российских трассах 3 года, после чего ее переводят в национальные стандарты и гармонизируют с базой техрегламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог».

По новой технологии уже построено около 500 км федеральных автодорог, в т. ч. на участках трасс А-114 Вологда - Тихвин, М-5 Урал, А-108 Московское большое кольцо, 8,6 км дороги на подходе к Крымскому мосту со стороны Керчи и 190-километровом участке трассы Таврида.

Источник:  Известия