Пятнадцать лет подряд российский автопром держал курс на локализацию, а в итоге оказался беззащитен в нынешней международной изоляции. Проблемы с логистикой и санкции привели к разрыву хорошо накатанных глобальных цепочек поставок и остановке подавляющего большинства автозаводов в РФ.

Из отечественных легковых автомобилей сегодня в стране возможен выпуск Лад Гранты и Нивы и модельной линейки УАЗа. Производство и импорт машин в РФ пока не остановили китайские Хавейл и Чери.

На 10 марта из 14 крупных производителей легковых автомобилей в России работали заводы УАЗ, Ниссан, калужский ПСМА Руси китайский Хавейл. Но в Ниссане уже заявили об остановке завода с 14 марта из-за перебоев в поставках компонентов. Мазда Соллерс на Дальнем Востоке пока работает, но японские СМИ сообщали о прекращении поставок комплектующих. Автотор собирает Хендэ и Киа, запасов комплектующих у него должно хватить на 3 месяца. А БМВ покинул Калининград.

Рено с принадлежащим ему АвтоВАЗом  и ХММР (выпускает Хендэ и Киа) рассчитывают вернуться к работе в ближайшее время. Все предприятия сильно зависят от запасов компонентов или машкомплектов. Тот же АвтоВАЗ объявил о возобновлении работы с 14 марта, но лишь на 2 линиях и в течение нескольких дней.

Однако иностранные автоконцерны не спешат с объявлением об уходе с российского рынка, а остановку производства объясняют сложностями с логистикой и нехваткой компонентов. При этом крупнейший мировой поставщик полупроводников TSMC сообщил, что будет исполнять санкции.

Напомним, российский авторынок оставался одним из крупнейших в Европе, хотя лишь у отдельных иностранных игроков на РФ приходится значимая доля глобальных продаж (см. график). По мнению аналитиков, ёмкость рынка на фоне удорожания автомобилей в России и падения доходов населения может упасть примерно вдвое, но даже после этого он останется привлекательным для глобальных игроков. После восстановления логистики, как минимум, азиатские бренды сохранят свой бизнес в РФ.

Источник:  Ъ